軌道焊接方式分類及焊縫缺陷

目前軌道焊接主要有接觸焊接、氣壓焊接和鋁熱焊接三種，接觸焊接分為工廠焊接和現(xiàn)場(chǎng)焊接兩種。這些焊接形式在無縫線路中占軌道焊接的比例不同，以接觸焊接多，鋁熱焊和移動(dòng)氣壓焊次之。下面了解下軌道焊接方式分類及焊縫缺陷。

　　1.接觸焊接

　　接觸焊接(又稱電阻焊或閃光接觸焊接)，經(jīng)過電加熱，在熔化、擠壓、塑性變形再結(jié)晶的高溫加壓過程中連接兩軌。部分線路使用的異形焊接接頭也采用同樣的方法焊接。

　　鋼軌閃光焊根據(jù)閃光工藝的特點(diǎn)，可分為連續(xù)閃光焊、預(yù)熱閃光焊、脈沖閃光焊，應(yīng)用廣泛的是連續(xù)閃光焊(如K190、K1000、GAAS80焊機(jī))。

　　2.氣壓焊

　　氣壓焊接有熔融氣壓焊接和塑性氣壓焊接兩種，大部分采用塑性氣壓焊接。塑性壓接時(shí)，使軌道的兩端面緊密接觸，用氣體火焰接觸橡膠進(jìn)行加熱，橡膠及其附近加熱到塑性狀態(tài)，金屬原子具有充分的“活化能”，通過界面相互急劇擴(kuò)散時(shí)，即對(duì)貼合面進(jìn)行鍛造，使原子之間的金屬鏈結(jié)合鋪設(shè)無縫線路時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)常用小型移動(dòng)氣壓焊將長(zhǎng)鋼軌焊接成更長(zhǎng)鋼軌。

　　3.鋁熱焊

　　首先，將兩軌道按照軌道寬度162 mm加熱后，用特制火柴點(diǎn)燃在硫胺素內(nèi)加入了鋁和鋼屑的機(jī)械混合物的鋁粉，當(dāng)瞬間溫度達(dá)到1200~1300 時(shí)，混合物急劇反應(yīng)，鐵水下沉反應(yīng)結(jié)束后，打開紫紺，將熔融物通過漏斗注入預(yù)制砂型內(nèi)。使預(yù)熱溫度達(dá)到900 以上的鋼軌端部全斷面融合，完成兩軌之間的內(nèi)部焊接。

　　目前軌道焊接技術(shù)有新的改進(jìn)，采用大量焊接量、寬焊縫(軌縫寬28mm2 mm )、三塊模架和定時(shí)預(yù)熱方式，有利于焊接質(zhì)量的穩(wěn)定、可靠性。

　　4.焊縫缺損火焰

　　1.接觸焊接缺陷有灰斑、裂紋等，其中灰斑可存在于鋼軌任何部位，尤以鋼軌底邊多，裂紋存在于鋼軌腰部和熱影響區(qū)，在于距焊縫130~133 mm的區(qū)域。

　　2.鋁熱焊的缺陷包括熔渣、氣孔、夾層、縮孔、疏松、未焊透和裂紋等，其中熔渣、氣孔可出現(xiàn)在焊接過程中的任何部位，夾層多存在于軌底兩側(cè)，疏松在軌底，氣壓焊常見缺陷為點(diǎn)焊、過燒、未焊，其中光斑存在于軌道頭或軌道底部，過燒存在于軌道底兩側(cè)、軌道頭與軌道腰結(jié)合部的突出部，未焊存在于焊接部的任何部位。